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评论:三方面因素决定下半年车市走势

2008年前7个月,国内车市虽然经历了一系列不利因素的影响,但是1-7月汽车产销总量仍然同比去年有着约17%的增幅,17%的增幅说明了中国汽车市场的活力仍存;但比去年22%增幅的落差也十分明显,尤其是08年3月-7月的更是一路下滑,直至7月环比出现20.43%的降幅,令业界哗然一片。

我们看到下滑的同时,也看到了众多不利因素的出现,如上半年的CPI的上涨、股市的暴跌、雪灾、钢铁涨价、地震、南方的大水和奥运的停运、北京的单双号限行等等,这些因素都直接促使消费者推迟了购车计划。

外界因素依然是影响下半年消费者是否购车的主因,如国家政策方面的引导,国内经济走势等等都对消费者购车起着最为重要的调节作用;其后,厂家和商家所作出的努力也是影响车市繁荣的一个重要的主观因素。

国内经济走势

下半年国内经济走势将是决定国内车市是否兴旺第一要素,因为奥运的拉动作用,国内GDP在奥运前几年一直处于高位运行。但在08年上半年,已经开始出现回落,根据国家统计局公布的数据,今年上半年GDP增速为10.4%,比去年GDP11.4%的增速有所放缓,但是根据温家宝总理在年初公布的GDP 8%的增长目标来分析,下半年国内经济增长将出现较大回落。

国内GDP增长的回落也说明国内消费者收入的减少,这对还处在非必需消费品地位的汽车是一个不利因素,收入的减少会直接促使人们推迟购买新车的时间。另一个影响消费者购车的因素是CPI指数,自从CPI去年从年初的2.2%增长到年末的6.8%之后,国内消费者才切实感觉到生活成本的增加,与饮食有关的生活必需品几乎都有大幅涨价,虽然每月整体增加的数额不是很大,但是这种“涨”势还是让消费者捂紧了自己的口袋,在大额支出上更加谨慎,汽车消费首当其冲的收到限制。

如果说GDP和CPI的“跌”与“涨”对消费者而言,还只是“几百块”钱的收入差距的话,那么股市的暴跌则对消费者购车是一个毁灭性的打击,目前国内A股已经从去年6024.04点,跌到今天开盘的2,414.46点,这巨大的落差使得手中持有股票的股民基本都赔了个“底朝天”,而根据私募基金分析师的预测,目前2400点仍不是终点,奥运后股市还将稳步下跌,2200点才是国内A股的底线。

GDP、CPI和股市这影响国内经济走势的三驾马车同时也是决定老百姓收入的三个基本因素,从根本上说,只有老百姓收入增加了,才会有买车的钱,汽车市场才能得到持续的繁荣,因此,下半年国内经济走势是决定汽车市场走势的最为重要的因素。

政策对车市的引导

车市的可持续发展需要国家政策的引导和扶持,在这方面我们也看到了国家相关部门一直在努力制定出符合国内汽车产业发展的鼓励政策。

奥运前夕的一次大幅提高油价,让消费者再次对燃油税的“爽约”提出不满,燃油税从94年立项,到如今已经过去了十多个年头,虽然国家相关部门一直在不同场合表示“即将出台”,但是却一直没有兑现。究其缘由,也是因为燃油税是目前对汽车发展影响最大的一个国家政策,国家不得不谨慎对待,一个好的现象是国家在今年6月份的油价调整中首次公布了对非私家车用油提出补助措施,这可以是看作国家解决燃油税上涨后对非私家车用油的一个明确说法,有助于平衡农业以及出租车等群体对油价上涨后的不满。目前燃油税出台后唯一的一个难点就是是否还收取“过路费”,如果不收取,那么全国高速以及国道的众多“收费人员”将如何安置?

燃油税对于私家车主来说并不一定就是减少用车支出,根据新华信的一份调查,如果燃油税实施的税率在30%的话,则车主每年的用车支出基本和实施燃油税前持平;而如果税率大于这个数字,则会加重私家车主的用车开支,而且税率的加大是和用车费用的支出成正比的。应该说,消费者对燃油税的期盼不是因为能减少用车支出,而是将对汽车费用的支出起到“自主支配”的作用,而不再用被“强制”征收。

与燃油税的难产相比,消费税的下调显然更实际一些,在奥运期间,国家终于对汽车消费税作出微调,此次微调可以总结为“抑大扬小”,1.0升排量以下的车型税率有之前的3%下调到1%;而3.0升以上的车型则是调节的重点,排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%。虽然此次燃油税的调整对国内最为畅销的A级车没有任何影响,但是对于A00级微型车将是一个重大利好消息,消费税的减少将使得厂家单车利润得到增加,从而有更多的资金来研发品质更高的微型车。

反垄断法的实施虽然在短期内还难以撼动国内厂家和经销商的一些潜规则,但是从长远来看,反垄断法必将给国内经销商撑起一片独立的天空。而目前国内汽车厂家对其经销商的100%控制是国内汽车终端市场的一大软肋,这在品牌建设初期也许有一定的积极作用,但是随着品牌建设的成熟,汽车经销商必将争取独立,从而获得更多的利益。

下半年车市另一个令人振奋的好消息是“个性化车牌”的再次启用,虽然此次实施比02年的“个性化车牌”有了限制,具体为代表车辆属地的信息是固定,其他五位数字可以自由在数字和字母中选取,如京F UFO88,京F没的选,后五位“UFO88”可以自主发挥。

因为政策的出台往往不能预测,所以对车市的影响也是“突袭性”的,如果下半年燃油税果真开始实施,这对车市的影响将是前所未有的,而其他消费税、反垄断法和个性化车牌政策对消费者的影响都难以和燃油税相提并论。

厂家和经销商的努力

与国内经济走势和国家政策的被动影响相比,国内车市中汽车厂家和商家对车市的主动出击则更值得期待,因为去年车市接近22%产销增长率,使得众厂家在08年初都制定了一个非常“跃进”的产销策略,基本上增长幅度都在20%左右,甚至有个别厂家还制定出超过40%同比产销增长的销售目标。这样下半年车市的变冷,对他们的影响显而易见。

但是厂家既然制定了销售计划,必定不会轻易修改,我们从上半年国内汽车厂家的“新车大战”也看到了厂家的努力,而从现在公布的9月份厂家的新车计划中,我们依然可以看到厂家有意在利用新车的拉动作用来实现其年初制定的销售目标。

与厂家的销售压力相比,经销商的销售压力更能让我们轻易得到实惠,因为经销商单体资金链比较薄弱、并且头顶厂家的销售压力,所以目前正处于车市最为艰难时刻,但是从长远计,即使亏损也要挺过08年这一关,因此,目前众多经销商基本陷入了亏损卖车的境地。

而下半年,更是考验厂家和经销商耐心地时刻,因为厂家官方降价容易造成车市恐慌,并且诱发消费者持币待购,所以厂家的官方降价基本不会大规模实施,而厂家手中另一张王牌就是“推新车”,新车同样对消费者有着无穷的吸引力。

与厂家推出新车来吸引消费者相比,经销商就只能在汽车售价上做文章,从7月份经销商的优惠来看,已经达到今年优惠的最大幅度。这也说明经销商已经“耐不住寂寞”,那接下来在销售转好的9月-元旦前的销售旺季,恐怕经销商不会错过这个销售好机会。

因为中国购车人群基数很大,因此尽管会收到国家经济走势的影响和政策的左右,但是依然有相当一部分人群有着购车的实力,这也是04年虽然国内车市经历了一次拐点,但是同比仍有着不小的增幅,今年的情况依然如此,4-7月,在环比出现大幅下滑的前提下,同比却也依然保持了16%的增长。

因此,总的来说,国内车市整体还是增长的,各种因素的影响只是这个增长速度的多少而已,故而,国内车市“过冬论”言过其实,车市步入一个增长拐点才是目前车市的最佳描述。

 

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