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自主研发的四个轮子

今年是自主新车上市的井喷之年。截至三月底,上市新车多达27款,比去年同期增加69%,比前年同期增加80%。这只是井喷的第一波。根据一汽、长安、吉利、奇瑞、北汽等企业发布的新车上市计划,的新车上市高潮还在后面。

这是产品开发厚积多年的一次集体喷发。如果以既往车型为标杆,今年上市的自主新车在造型设计、性能配置、整车品质上,实现了让人惊喜的境界蝶变和层次飞跃。但是,如果以合资品牌同期上市车型为标杆,就很难把笑意写在脸上了。

长期以来,在造车理念和境界上,国产乘用车市场存在着一个怪异的“合资前驱现象”。合资品牌犹如前驱车型的两个前轮,主导着国产乘用车开发创新的前进方向。就像没有动力的后轮,竭力跟随合资品牌的行迹。每当合资品牌的车型价值创新导向发生变化时,往往会产生严重的转向不足。

2000年以来,合资品牌的车型开发一直沿循着“以技术配置驱动品质,以品质驱动价值”的战略发展方向。但是,自2008年起,强调心灵娱乐至上的动感造型浪潮开始拍打合资品牌的堤岸。大众CC制造出第一个造型蝶变,标志着合资品牌的造车理念出现新的弯道。两周前,全新奥迪A6L在上市时发布“科技和愉悦的巅峰感受”的新价值宣言,宣示出合资品牌的造车理念已经完全转向一个新的战略方向。

合资品牌的前轮已经转向,的后轮却依然停留在“以品质驱动价值”的方向和道路上。表面上是自主创新,骨子里却遭受严重的战略钳制。要想摆脱这种被动态势,关键在于真正实现车型开发创新的四轮驱动模式。

车型开发创新的四轮驱动模式

汽车产品开发是一个极其复杂的技术工程体系。但实际上,汽车产品开发只需要做好两件事:

第一件事是运用车型价值创新观念和技术,缔造出让顾客产生排他性喜爱,且超越竞争车型的车型产品价值优势,完成车型产品的整合价值设计。

第二件事是运用产品开发制造的工程性技术,将车型产品的整合价值设计蝶变为一款可以进行高效率量产的车型产品。

汽车企业要想真正做好这两件事,必须完备地掌握四个关键的技术体系:一是车型价值整合设计技术体系,二是Know How整车开发技术体系,三是汽车子系统和核心零部件研发技术体系,四是整车量产制造技术体系。如果将车型开发比作一辆车,它们就是四个车轮。每个车轮都具有充沛的动力,彼此之间又能实现和谐的一体化运作。这就是车型开发创新的四轮驱动模式。

随着整车制造技术的同质化程度越来越高,汽车企业核心竞争力已经从产品制造转移至产品开发。同时,随着小众利益消费趋势的迅速成长,在车型开发的四个车轮中,车型价值整合设计和整车开发技术体系越来越显示出主导性的作用和地位。这两个车轮正是的最大短板。

两轮驱动模式阻碍成长

迄今为止,在车型开发创新上,所有都掌握了整车量产制造技术,一半以上的在汽车子系统和核心零部件研发技术上赢得了长足进步。但是,只有极少数全面掌握了具有国际水平的整车开发技术体系。至于车型价值整合设计技术,还没有任何一家在产品开发中投入使用。也就是说,的车型开发创新在目前采用的是两轮驱动模式。

2000-2003年期间,吉利、奇瑞等企业初入轿车市场,马上遭受到合资品牌的品牌价值、技术配置、产品品质这三座大山的灭顶压迫。痛定思痛,感悟到如果在核心零部件上没有自主研发能力,国际品牌的剃刀就会一直架在自己的喉咙上。于是,集体走上了“以技术配置驱动品质,以品质驱动价值”的车型开发道路。

经过多年磨砺,的核心零部件自主研发进入最初的收获季节。比亚迪Ti+DCT动力系统,吉利GeTec高效绿色节能发动机系列、DSI自动变速器、BMBS和EPS的自主研发,奇瑞ACTECO系列发动机,长安BLUECORE动力总成等一批核心技术产品成果浮出海面。这让产生出充足的底气和信心。今年自主车型的集体喷发正是这种底气和信心的生动体现。

但是如果以“车型品质的精致和均衡”作为衡量标准,就会发现这些车型都存在着明显的品质软肋。核心零部件自主研发能力上的突破,无法遮掩在整车开发技术体系上的童稚。在核心技术配置造山和整合品质造山之间,横亘着整车开发技术体系的技术天堑。

赶超合资品牌的成功道路

“先进的开发体系是自主创新的基础,萨博开发体系转移将为北京汽车的自主研发争取五年时间。”在北汽成功收购萨博核心资产后,时任北汽集团总经理汪大总说。

在很多业内人士看来,北汽用2亿美元收购了萨博9-3和9-5汽车平台,以及两个萨博动力总成的技术所有权。但是,北汽一直反对这个说法,强调收购的是萨博整车开发技术体系,包括系统和零部件失效模式分析、供应商开发管理体系、整车质量管理体系等一批常常被忽视的重要技术体系。这些体系向车型开发创新提供了品质成熟的体系保证。北京E系列是北汽推出的第一款轿车产品。但是,在它身上却能感受到一种精致而均衡的成熟品质气质。这就是整车开发技术体系对于车型开发的价值。

但汽车产品开发的灵魂,是车型价值优势创新的解决方案。迄今为止,大多数不知不觉地迷失在对车型开发和制造的硬技术的热恋中,完全没有意识到车型开发的核心软技术——车型产品价值创新技术的战略价值。但是,任何具有伟大价值的经典车型,都是两种技术的智慧结晶:一是车型价值创新技术,二是产品开发制造的工程性技术。

“从未涉足比佛利山的工程师永远不能设计出Lexus,没有在德国高速公路上亲自驾驶过的人也不行。”丰田汽车副社长白水宏典认为,雷克萨斯的成功来源于对客户利益期望的准确捕捉,和在此基础上的车型价值优势创新。

在丰田产品开发体系中,从目标顾客群体的视角准确捕捉顾客利益期望,确立由消费者定义的车型价值,永远被崇敬地放置在产品开发的灵魂位置上。并且,只有通过顾客利益需求研究、产品价值优势定位、产品价值整合设计三个创新步骤,才能精益地实现车型的概念设计。

在企业,这些往往被企业领导人的愿景、喜恶和直觉影响和决定。在车型价值创新技术这个车轮上,最缺乏的不是欲望和热情,而是科学的创新意识和精益的技术体系。

有媒体称,大众汽车计划进军中国等新兴经济体国家的低端车型市场。为此大众将推出一个全新品牌,旗下车型的价格可能下沉至4万元人民币左右。

果真如此,意味着将在任何一个市场角落,都面临以大众为首的合资品牌的直接竞争。在这成为现实之前,应该尽快地精益掌握四轮驱动模式,开发出具有竞争力优势的成功车型,从根本上提升自身的竞争力水平。

 

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