快捷搜索:  美女    名称  交警  美食

三度遇挫腾翼打开长城轿车路

事不过三,这个词用在执著进军轿车领域的长城来说,是最适合不过的了。

从2008年开始,立志进军轿车的长城相继推出了精灵、凌傲、炫丽三款轿车,三度遇挫.直到今年腾翼C30的推出,长城才终于搭准了进军轿车市场的脉搏。可以这样说,腾翼C30才是长城在轿车市场的真正开始。而轿车更是长城真正蜕变的开始。

轿车是长城的未来

没有一分钱的外债、融资渠道畅通,1990年成立的长城汽车,小日子过得得看似有滋有味。但是,充满忧患意识的魏建军还是最终将发展的矛头对准了轿车。

在2002年之前,长城几乎不为外人知,知道的也会说,“就是那个做皮卡的”。自从2002年推出了塞弗,伴随其畅销,长城开始为人所熟知。2005年哈弗的推出,更是奠定了长城在SUV市场的地位。

由此,长城在皮卡和SUV这两个市场确立了自己的优势。但是,皮卡毕竟是个小众市场,SUV市场在合资品牌不断推新的情况下,长城的优势在不断的削弱,如果没有轿车的支撑,长城的未来肯定危险。

对此,长城有着深刻的了解。“轿车不仅仅是规模的新增长点,更可以为其带来全车系乘用车的巨大声誉,这也将反哺SUV和皮卡业务。”一位长城汽车人士对进军轿车如是表示。

正是从这种高度出发,进军轿车的长城不吝重金投入。在研发、制造等各个环节,长城汽车的投入都超过了一般。最近,长城更是宣布将在未来5年,在研发上投入50亿元,打造真正属于自己的核心技术优势。

只是,在皮卡和SUV这两个细分市场取得领导地位的长城,在进军轿车市场之初,将突破口放在了在欧洲市场大行其道的两厢车上,希望在这个细分市场取得领先优势。

但是,这种想法固然美好,却与消费需求存在着脱节。在中国消费者的认知模式中,三厢车才是轿车,没有屁股的二厢车,算不上真正的轿车。

精灵、炫丽、凌傲的表现平平,也最终让长城明白了一个道理,轿车不同于皮卡和SUV,要想真正在这个市场站住脚,还是要选择一个消费者最受欢迎的市场区间。要是从这个角度来说,这三款两厢车的推出并不是一无是处。

腾翼C30收获信心

三厢车、A级市场,长城将第四次冲击选在了这个细分区间。可以这样说,成功的细分市场选择是产品成功的一半。

当然,除此之外,腾翼腾翼C30大空间、低油耗的定位,契合了这个区间消费者的需求,而其中庸的外形也使其覆盖了更多的消费群体。从上市到现在,短短数月,腾翼腾翼C30已经开始在终端放量,并在9月份跨过了1万辆的大关。从现在的势头来说,其还有继续放量的巨大空间。

应该说,对于来说,经过了这么多年的发展,已经证明奇瑞的多产品战略并不成功,类似于比亚迪的精品战略才应该是最佳的选择。长城汽车正走在这么一个道路上。

腾翼C30的价格区间为5.89万-8.19万元,其中核心价格区间为6万-7万,这是的核心价格区间。其刚刚在10月份获得了3000元的节能补贴,这样,实际上和没有补贴的竞争对手相比,就有了大概3000元的价格优势。对于正在放量的腾翼腾翼C30来说,这无疑是一个巨大的利好刺激。

对于任何一个汽车企业来说,真正要想获得一定的市场地位,必须要有一个能放量的战略车型。之前长城是哈弗,从现在来看,腾翼腾翼C30具备了冲量车型的特质。

当然,腾翼腾翼C30的成功上量,绝不意味着轿车之路就一篇坦途。只是,腾翼腾翼C30彻底打开了长城的轿车之路,之后,就看长城的品牌梳理、拓展渠道了。

 

您可能还会对下面的文章感兴趣: