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一丰逆袭结构矛盾却加深

日系车企7月份在中国市场出现了强劲的势头,尤其以一汽丰田为代表,7月为62333辆(乘联会数据)上升至乘用车第五位。一汽丰田销售公司总 经理姜君在接受媒体采访时表示,今年一汽丰田要恢复体力,目标是跑赢日系大盘,媒体将7月份一汽丰田呈现出的上升势头描述为“成功的弱市逆袭”。

那么一汽丰田真的逆袭了吗?该如何看待它的7月份表现呢?

一是一汽丰田终于出现两款明星车型担当大任。7月份,一汽丰田62333辆,其中卡罗拉为2.7万辆,排名轿车之首;而威驰以 1.29万辆排名轿车之八;另外,RAV4为1.17万辆。这三大明星车型为一汽丰田贡献了6.23万辆中的5.2万辆。

二是为一汽丰田赢得的A级车市以及以下市场7月份出现巨幅震动,传统的大户车型不少开始掉队,比如凯越、宝来、朗动、福克斯等这些A级车大户滑落明显。大众、现代长期在A级车市场的地位一定程度下滑,这成就了卡罗拉、威驰。

那么一汽丰田的逆袭究竟意义何在?逆袭质量究竟如何呢?

如上文数据可知,一汽丰田的这种逆袭,上虽然成绩光鲜,但主要在于卡罗拉和威驰以及SUV RAV4,其他车型,比如皇冠、锐志、普锐斯贡献实在很小,至于普拉多、兰德酷路泽、柯斯达就更不用说。因此,笔者非常赞同有些媒体分析的,丰田收获了小 型车,却失去了高端车型。

这种说法有一定的道理,但不是全部。高端车型上,一汽丰田不仅仅在7月份失去,而是长期不力,不要说普拉多、兰德酷路泽、柯斯达这样的大型车, 即便是锐志、皇冠和普锐斯,一汽丰田一直难以扭转颓势。革新换代呈现完全一副不同面孔的年轻化的皇冠价格终端优惠完,拉低至接近20万元(指导价起步 23.13万元),但7月份皇冠也只有1969辆;至于中高级车锐志,只有2385辆。而另一款A级车花冠,7月份为3722辆。

也就是说,一汽丰田卡罗拉和威驰两款车贡献了6万余辆中的4万辆,如果再加上SUV RAV4 1.17万辆的以及A级车花冠3722辆的,丰田一汽丰田其他产品很小,只有几千辆,皇冠与锐志这两款中高端车型没有承担起提升一汽丰田 结构的任务,反而成为累赘。

一汽丰田收获了全新卡罗拉的破茧重生、威驰的小型化逆袭,在上缓解了一汽丰田多年来的颓势,值得称赞。因为在当前车市,日系车赢得这样一种哪怕是局部的逆袭实则不容易。

但是一汽丰田其实真正的销售结构极不协调,制约投入产出比瓶颈的巨大障碍,远没有缓解,相反在其他高档车品牌不断拉低售价的同时,一汽丰田的中高端车型受到的压力更大,隐患更大。相信,姜君在为7月份的数据高兴的时候,心里的担心是更多了一些。

这是因为,A级车以及小型车市场动荡不堪,卡罗拉、轩逸等日系车能再次卷土重来,在于大众在A级车市场的霸主地位被动摇,很多原因造成了大众的 下滑,但拯救一汽丰田的,并非是卡罗拉和威驰,即便起到了缓解作用,但A级车市波诡云谲,变化无常,一汽丰田很难长期立足,如果说卡罗拉呈现出了这种态势 的话,那么威驰实则不敢打包票。

事实上,一汽丰田最希望的,是拉升锐志、皇冠的,但历史看几无胜绩的这两款车在当前弱市下,几无可能,除非将皇冠当做B级车卖,事实上,终端价格已经接近了,可是呢?

诚然,丰田小型车与混动战略在一汽丰田体现得相当明显,它的小型车市场份额在过去两年一直在提升。胆即便如此,一汽丰田从2011年起就从未完 成过全年目标,并未改变大局。在SUV火爆的当下,丰田和大众一样,都死磕一款拳头紧凑型车型,没有引入更低更年轻化的产品,大众死守途观,丰田押宝 RAV4,但是RAV4两代表现均远非途观对手。

全新卡罗拉

在无力拉升中高端车型锐志、皇冠的同时,一汽丰田加速小型化和SUV导入,是明智之策。姜君说,未来5年,一汽丰田将推出17款车型,混动技术全覆盖。但至今缺失中小型SUV,是姜君的心头之痛,未来呢?谁知道?

痛失中高端市场,多年积弊深重,苦修下行市场的一汽丰田,要靠小型化和混动战略夺回市场,除却中高端不力的长期结构性矛盾,不仅仅取决于中国市场发展取向是否有利,还在于日系车是否能够熬过中日关系大势。

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