快捷搜索:  美女    名称  交警  美食

3月车市下跌12%,日系车凭什么增长9%?

在两位数跌幅中,我们反而看到了回暖的希望。倒是日系车的增势里,有更多亮点值得自主去学习。

上个月《一句话点评》发布分析时,同行和读者评论中最常见的话之一便是“2月不作数,要看整个一季度。”

诚然,1月和2月受到季节因素影响显著,加上车企可能会在岁末与年初对数字进行一定程度的调控,因而的确可能无法如实反映市场状况。好在我们终于等来了3月份的部分数据。

大盘在3月进一步收窄跌势,按照有待进一步精确核实的数字,狭义乘用车零售同比下滑12%,而批发跌落14%,特别是最后一周已然双双呈现回正的攻势。

这一阵频拿高分的“优秀生”日系车,三强丰田日产本田的零售总和甚至实现了近9%的增幅,第一季度也同比上升4%。三强中,前三个月累计折桂的丰田,再次呈现出“企稳”特点,当本田重新掀起反攻浪潮时,丰田又守住个位数增幅,为“可持续增长”埋下伏笔。

对于连续两位数比例滑坡的中国车市,其实不必过于沮丧,等挨到了秋冬季节,那时便会在去年同期的冰冷中反衬出今年的“车市尚温”。

仍是日系拿高分

2019年的第一季度,中国车市的真实表现几乎是在坐过山车,哪怕从外表看似乎一直“浸泡在深海里”。

乘联会给出的3月参考数字

1月份虽然狭义乘用车批发同比下滑16.7%,但零售却只跌了4.0%,上险数甚至同比大涨26.7%,了解内情者足以被赋予信心和希望。2月份全月无论是批发还是零售都是同比下滑17%左右(如批发跌16.7%),上险数更是从1,563,512辆同比大跌33.45%至1,040,475辆。

好在1月是大月,而2月整体规模较小,因而累计上险数还是同比增长14%左右,这个成绩甚至好于乘联会公布的零售,遑论批发数。

刚刚过去的3月份,应该是三种数据缩小差距的时候,这意味着库存调整、操控数字等“非规律影响”在减弱,数字正在向现实回归。而中国车市向下的“下坠力”也将逐渐松缓。

按照乘联会统计的会员企业数据,3月经过第一周季节因素走低和后续反弹后,在最后一周零售持平去年同期,而批发甚至同比小涨2%;按全月统计,零售下跌12%,而批发下滑14%。诚然,周报数字有待进一步精确核实,可能与最终数字存在一定差异,然则以经验看,误差不会超过2个百分点,3月车市的批发与零售跌幅应该在12-15%区间之内,其中零售稍好。

显然,日系车还在扮演“优秀生”的角色。

第一季度,丰田以同比增长8.1%至347,900辆的成绩,继续延续着今年的领跑势头,小幅领先日产和本田。只是若以3月单月看,则丰田在三强中排在最后,增速也最低同比小涨2.0%至120,900辆。《每日汽车》之前就有论断:丰田一直维持了“求稳”的本色,在其他日系车企和整体大盘滑落时能够维持个位数乃至10%的涨势,而一旦那些“爆发力车企”开始猛冲丰田却还继续以和之前差不多的速度前行。

日系车2019年3月在华

日产,这家蝉联了几乎每一年在华总(含商用车)日系冠军的车企,3月份同比增长8.2%至133,069辆,第一季度同比上涨2.3%至343,748辆,和丰田之间差距仅4千辆。而本田3月的25.8%增幅显然是日系中最高,将整个季度增幅拉升至11.4%。四家日本车企中唯一下滑的是马自达,同比下降22.8%至18,078辆,连跌11个月;第一季度跌幅高达32.3%,52,466辆的水平跌回了三年前。

将四家日本车企合并,1月份总同比增4.2%,突破44万辆,2月份同比下滑3.1%至244,196辆,3月份则同比增长8.9%至394,791辆。较低的三菱、铃木和斯巴鲁尚未公布数字,不过三菱的增势可能抵消铃木的滑落,对日系车总体涨跌影响不大。因而可以预期日系车3月增长比例为“大个位数”。

日系车六年来在华分布

根据《每日汽车》和《日本经济新闻》的统计,自2018年1月开始,三大日本车企在华之和已经连续同比增长了14个月。《一句话点评》两年前就指出过日本车企在华分化明显,大型车企做大的同时小型车企游走在灭绝边缘。按照大型和小型车企在华占日系车整体比重来看,丰田、日产和本田份额已经超过了90%,小型日本车企在全球最大市场却愈加边缘化,生存空间受到挤压。

今年第一季度,日系车累计销售了1,079,248辆新车,对比去年同期的1,036,307辆,同比涨幅为4.1%,在乘用车大盘持续两位数下跌的背景下,已经足够吸引眼球。

激越和持稳,选哪个?

日系车凭什么能够在这几年高歌猛进?除了中日政治经济关系持续升温之外,单单以产业角度考量,也颇为值得深思。

首先,轿车战略的成功,是日系车和部分强势自主车企能够在“冬夜”各善其身的重要支柱。《日本经济新闻》评论称:“尽管中国车市自2018年夏季以来陷入滑坡,但日本车企总体上表现相对出色。尤其是主力轿车势头较为强劲。”

这一点3月在日系车中夺冠的日产应该深有体会,《日本经济新闻》称,这是过去7个月以来日产在华首次同比增长。在各个车型中,轿车依然掩盖了SUV的光芒:轩逸同比增长25.3%至38,265辆,奇骏同比增长10.3%至18,405辆,逍客同比增长5.0%至12,820辆;启辰品牌中,D60同比大涨23%至7,511辆。日产汽车SUV车型的总37,931辆,对比去年3月的36,943辆,增长2.7%——显然在8.2%的总体增幅中,SUV属于“拖后腿”者。

日系车完整只发布到2月,小型车企要晚些时候公开

3月份,丰田之所以增幅居低,在车型层面是由于轿车主力卡罗拉下跌13.5%,即便雷凌上涨7.3%也仅能部分抵消。本田3月过万的6款车型中,思域以同比大涨55.1%至21,078辆的成绩夺魁,而SUV仅CR-V和XR-V两款,轿车雅阁、飞度和凌派也都进入五位数俱乐部。其实,本田早在2017年就已经呈现出回归轿车式增长的势头,具体参看《日系车2月在华上涨三成 本田轿车增速超过SUV》。

其次,我们说,日系车内部的分化,不仅仅在于“大者胜利,小者危机”,同时丰田的企稳和本田的激越形成了鲜明对比,客观上在整个日本系别的内部形成了“丰田守住阵地、本田扩张份额”的“搭配”。例如在日系车整体增幅居低的2月,丰田抵消了另外两家的跌势,而在3月份,本田的大涨拉高了整个日系车的增速。

但是这两种不同的风格也意味着丰田的总体容易维持在“不会暴涨也难以滑坡”的情形,本田则恰好相反。对比基数则进一步放大了这种效应,“今天的大涨可能给明天的暴跌奠基,而今年的滑坡可能为明天的回增做准备”。

以丰田而言,3月份旗下雷克萨斯品牌在华同比下滑14.2%,未提早发布数字。不过需要指出的是,雷克萨斯在2018年3月大幅上涨,从2月的9千多辆跃升至1.3万辆,因而对比基数较高;之后因国家调整进口车关税,消费者持币观望,5、6月份突然腰斩,无疑今年5、6月雷克萨斯将迎来数字上的大幅增长。

反过来,本田之所以能够在3月增幅居高,一定程度上也是由于“机油门”拉低了去年的基数。本田2018年5月16日起恢复CR-V销售,10月开始总体回归正增长赛道,因此可以预期后面月份本田在华可能不会延续3月超过两成的高增幅。

异中带同,丰田、日产和本田的共同优点都是以出色的技术实力作为保障。以混合动力车而言,3月份CR-V HYBRID和雅阁HYBRID终端分别为2,115辆和2,128辆;而丰田除了凯美瑞、卡罗拉和雷凌双擎之外,仅雷克萨斯智·混动车型就占据该品牌的三分之一,每个月在华售出三四千辆。

从中国的角度观察,或许丰田的求稳路线更为契合大部分公司的现状,而不是通过极端的技术追求走上一条激越之路。但无论选择了哪条路径,技术、产品等硬功夫,才是不可或缺的首要基本条件。

 

本文地址:http://auto.gasgoo.com/News/2019/04/04080031031I70097426C302.shtml

为鼓励在实现汽车强国目标和汽车产业转型的过程中作出突出贡献的企业和个人,盖世汽车发起创立“金辑奖”,设有“年度最佳车型”“年度最佳车企”“十大创新技术”“十大风云人物”等奖项,
欢迎报名参选!https://m.gasgoo.com/topic/sns/contest/

您可能还会对下面的文章感兴趣: