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“合资自主”强势崛起将成车市第三方力量

近日,北京现代自主车型名驭上市,再次唤起人们对于合资车厂打造自主品牌、自主开发新车型的关注。长期以来,我国国产乘用车市场以品牌归属可以分为两大阵营:一是以奇瑞、吉利、红旗等为代表的自主品牌汽车阵营;一是以上海通用、一汽丰田、上海大众等为代表的合资品牌汽车阵营。

但最近两年,陆续有合资厂商推出拥有自主知识产权的车型、成立研发中心等等举动,更有像广汽本田那样拿出大手笔,在自主开发基础上更进一步,打造自有的品牌。

合资企业顺应市场自主开发

“这种自主研发模式是建立在中国汽车市场空前发展的基础上的,现在研发速度、本土化程度都是汽车企业可持续性发展的最大因素,市场决定了合资企业必将静下心来认真搞自主研发。”国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东认为。的确,中国汽车市场近两年发展迅猛,拿来一个车型就能大卖的时代已经一去不复返,能否适应中国客户的要求成为车型成功的决定性因素之一,最近两年,经过本土差异化设计的车型都得到市场青睐。其次,新车推出速度越来越快,各大厂商如果不加快推新车的速度,容易遭遇消费者审美疲劳,而引进和本土开发两条腿走路,更能适应现在的市场速度。

还有一个不可忽视的因素是,我国政府对于合资企业自主开发的支持和鼓励。国务院在今年年初发布的《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中,多处提到要“支持汽车企业自主创新,整车研发、尤其是关键零部件技术实现自主化。”有分析人士称,在自主创新、建设创新型国家的大背景下,沿着引进消化吸收再创新的思路发展的中国汽车业,经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后,必然要进入更高水平的二次创新、自主开发阶段。

合资车企上演“自主新冲动”

合资企业正在突破自主研发的禁区,而且这种趋势愈演愈烈。2006年,东风雪铁龙推出凯旋,这是中法双方共同全程制造开发的一款车型,其刚一出现,在业界就有不少争议,因为该车在雪铁龙产品系列中找不到一款原型车与之对应。而曾经死守研发权底线不松口的大众,去年接连推出两款专门针对中国市场进行本土化改进的全球首发车型,即一汽大众的新宝来和上海大众的朗逸,这两款车型上市后都取得相当不俗的销售业绩。在此之前,从进入中国开始就采用本土化战略的通用已经取得了巨大的成功,由上海通用推出的车型无不是经过了泛亚技术中心的适应性改进,即使是同叫“君越”的车型,其北美款和中国款也是大相径庭,但实践证明,这种改进很适合中国人的口味。

在市场格局的不断变化中,跨国公司依靠合资企业就能轻而易举获取中国市场的路径和方法开始受到挑战,在逐渐升级的竞争中,具有明显成本和市场优势的本土化战略开始大行其道。大众通过本土化扭转了在华亏损的局面,重新登上了轿车老大的地位,而日产也开始在全面的本土化中寻求跻身第一阵营的机会,广州本田更是直接打出了合资企业自主品牌的旗号,开创了合资企业自主的新路径。

在今年的上海车展上,广汽本田再次展示了“理念”概念车,而这不仅是广州本田自己研发的一款车那么简单,它还代表着未来广汽本田的自主品牌。明年,广州本田“理念”品牌轿车将正式投产,并陆续推出全系列的车型。合资企业公开宣布自主开发新车型,而且将使用合资企业的自有品牌,这是前所未有的,广汽本田让不少断言合资企业无法做自主品牌的人士大跌眼镜。

“合资自主”将成车市第三方力量

当然,广本首先在自有品牌上实现突破,这和中方的努力以及外方的眼光有关。毕竟,一个合资企业要推自主品牌,需要中外方达成共识。目前,更多的合资厂家选择的是“合作研发”,最具代表性的企业就是上海大众和上海通用。

最近几年,上海大众一直都在进行自主开发工作,领驭、POLO劲情、劲取、朗逸等都是上海大众主导开发的,在上海的安亭地区,上海大众的轿车试验场在6年前就已经建成了,这个当时投资了12亿元建造的试验场是拷贝了德国大众狼堡试车场兴建的,主要用于上海大众的车型开发。上海通用的泛亚汽车技术中心在君越、君威和凯越等车型的设计研发过程中占有重要地位,今年年底,泛亚自主开发车型有望推出,包括NGS系列小车和Gamma系列小车,泛亚自主车型的知识产权将归合资公司所有。

虽然现在属于合资企业研发的车型不多,数得着的只有凯旋、帕萨特领驭、朗逸、新宝来、名驭等,合资企业推自有品牌目前更是只有广汽本田一家,但业内人士认为,这种合资企业的自主车型在技术、成本和贴近市场需求方面有自身的优势,随着市场反馈看好,更多合资厂家会选择这种模式开发新车。中国汽车市场在全球的地位越来越重,对于合资厂家而言,未来的中国绝对不仅只是一个制造中心和重要的汽车消费市场那么简单,而是一个不仅能够主宰自己发展路径,还将和北美、欧洲以及日本一样,成为某款产品甚至是某个品牌在全球发展的主导。因此,合资车厂发展自主车型、乃至自主品牌,将成为中国车市未来不可忽视的第三方力量。

 

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