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市场跟进步伐缓慢丰田在华前景堪忧

虽然最近大众的市场表现遭遇到了一定的下滑,但是其在华的强势一直无可否认,反观它的老对手丰田,近年来一直在中国市场的表现不温不火。虽然最近随着日系复苏的热潮,市场表现有所回暖,但是在笔者看来,丰田回暖的一个主要原因是卡罗拉(参配、图片、询价) 和雷凌(参配、图片、询价) 的更新换代所产生的新车效应,以及RAV4所在的SUV细分市场的火爆,本质上并没有发生很大的突破。

那 么,丰田在中国表现如此平庸的表现是什么呢?有的人可能第一时间会和中日关系、政治等原因挂钩。的确,这是一个非常重要的方面,但是在笔者看来,真正的直 接原因在于其对中国市场的应变和投入不足,导致丰田至今在中国仍未完成对主流细分市场的覆盖。两个典型案例就是小型SUV以及紧凑级两厢车。

先说小型SUV方面,其实丰田在这个市场反而是先驱。早在2003年的时候,丰田用大发特锐(参配、图片、询价) 对这个市场试水了。但是,当时SUV市场一方面市场份额还不足,一方面受到当时油价高企的影响。而且03年中国市场还未迎来井喷时期,市场生态趋于保守, 三厢轿车占据着像绝对主流的地位。像特锐这样特立独行但是实用性还不够强且不太符合当时主流审美观的车型,无疑将会预冷。到了2006年丰田特锐停产的时 候,其年居然不到300辆。到了如今,城市SUV市场火起来的时候,丰田旗下只有一款RAV4能够应战,小型SUV一直空缺,损失了一块大蛋糕。

不过丰田也不是如今什么动作都没有,在去年的巴黎车展,丰田就掏出了一款名为C-HR的小型SUV概念车,不过根据官方消息,要走向量产,起码要2017年,那时候小型SUV市场还有没有这么火爆就不好说了。

再说说紧凑型两厢车方面,日系车在两厢车方面普遍都缺乏产品。“两田”在这个细分市场都是直接交白卷。其实看骐达(参配、图片、询价) 在华就可以知道,日系在这块市场也是有机会的。而丰田目前在华的产品库里,唯一能够勉强和这块市场沾边的就只有老掉牙的逸致(参配、图片、询价) 。实际上,丰田在这块市场上并不是没有东西拿得出手,欧洲的Auris,也就是两厢版的卡罗拉就是一个很好的产品。但是丰田至今没有将其导入的计划。

但是丰田并不是在两厢车市场毫无作为,像致炫就是丰田在雅力士遇冷之后,针对中国市场应变的一次成功案例。可惜,自此之后,丰田缺乏类似的闪光点了。

可 能就是因为特锐遇冷的原因,此后丰田在华的市场策略变得日趋保守。结果2008年之后,中国的汽车市场开始井喷,各种细分市场不断迅速扩展,而丰田恰恰就 在别人快马加鞭的时候选择了观望。就导致了今天这样的局面。一旦意识到自己落后于竞争对手了,要快速跟进的话,也至少需要两到三年的时间,那时候很有可能 市场热点就过了,对于丰田来说,相当于过了这个村,就没了这个店。归根结底,丰田一贯稳打稳打的作风,虽然保证了其产品的稳定质量以及高企的利润率,但是 并不适合对于新兴市场的快速扩张、抢占市场占有率的需要。

其实,对于诸如丰田、大众这一类品牌力优势明显的车企来说,只要产品线足够齐全,通常来说都不会太愁。以大众为例,其成功的一个重要原因是它旗下齐全的产品线。除了SUV只有途观独守之外,在轿车市场,从A0级、A-级、A级、A 级到B级,大众都有至少两款车型对应,无论是两厢车还是三厢车都没有缺席,而且相当一部分都是针对中国市场跟进研发的车型。这些都是大众市场占有率高企的有力保障。相比之下,丰田在市场方面的触觉和步伐,即使和同乡的本田、日产比起来都非常迟钝。

有句老话说的好:“市场永远是对的。”对于企业来说,比起故步自封,能够更快速地适应环境,跟上主流市场的步伐,才能真正保证在瞬息万变的新兴市场中立足于不败之地。对于丰田来说,它们在这方面,还有很多功课要做。

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