快捷搜索:  美女    名称  交警  美食

法系的机会:混战背后如何弯道超车

中国汽车市场一直有个有趣的现象,在有汽车消费行为时,用户在派系选择上尤为明显。长久以来,以美系、日系及德系为主的合资厂商占据着车市的大半壁江山。近两年,随着中国品牌、法系及韩系的发展,汽车市场格局有了新的变化。根据2015年数据显示,中国品牌占比达38%,位居首位,同比增幅为24%,紧随其后的为德系、美系以及日系。值得关注的是,一直以来担当“实力陪跑族”的韩系和法系却为负增长,韩系最甚,同比降幅达4.9%,而自2013年以来,一直保持高达20%的增幅的法系车,有渐成“种子选手”态势,也首次出现降幅,尽管数值仅为0.5%。

神龙汽车挑起法系“大担当”重任,劲显突围之势

作为法系车的大担当,神龙汽车是最早一批进入国内的合资品牌,在中国车市的表现一直不如人意。但自2010年起,PSA加快产品导入步伐,神龙汽车持续快速增长,在2012年超过40万辆,2013年超过55万,增长趋势明显。

2014 年3月26日,在中国国家主席习近平和法国总统奥朗德的见证下,东风集团以8亿欧元代价认购PSA约14%的股权,正式入股。在随后的3月28日,徐平和 刘卫东代表东风集团,与PSA签订全球战略联盟协议。神龙汽车随后在组织架构和产品结构上作出重大的调整后,2014年激增至70.4万辆,同比增长 28%。

神龙汽车2015年全年总为704,818辆,与2014年总704,016辆基本持平,同比仅微增0.1%。尽管增幅不够明显,但在中国车市微增长的大环境下,其依然保住了国内乘用汽车企业前十的地位。

在产品力上,2015年东风标致408总为107,068辆,环比增长67.5%,在神龙汽车总当中优势明显。东风雪铁龙在SUV上后续发力,C3-XR全年66,487辆,12月8,513辆,环比增长17.0%。

法系车的代表神龙汽车,如今已形成突围之势,神龙公司在2016年根据目前的市场环境,将目标调整为76.5万辆,计划在2015总704,818辆的基础上同比增长8.5%。

东风雷诺难当重任,长安DS难挑高端大旗

雷 诺作为PSA在法国的对手,历经2008年金融危机,欧洲整体经济形势低迷,并爆发欧债危机的情况之下,汽车连续下滑。受此拖累,雷诺不得不再次转头 瞟向曾失败的中国市场:早在1993年11月,雷诺就曾与三江航天集团共同出资9,800万美元,成立过合资汽车品牌“三江雷诺”,雷诺持有45%的股 份。然而这一项合作在经过长达八年“苦恋”,以总仅为4,000多台的情况下,无奈告终。

2004 年在进一步洽谈以后,雷诺与东风集团达成合作意向,并计划合资的汽车品牌“东风雷诺”能够在2006年正式投产,但双方因生产地选址的问题产生分歧,合作 事宜被搁置了九年,直到2013年12月,东风集团才宣布与法国雷诺汽车公司正式成立“东风雷诺”合资品牌,2016年才正式投产,其第一款车型为紧凑级 SUV科雷嘉。

然 而本次合作,用航空母舰遇礁搁浅来形容并不为过。首先在时间上,东风雷诺已经错过了中国汽车发展的黄金十年。其次在车型选择上,选用了呼声尚不是最高的科 雷嘉,其定在16.60-22.80万的价格,在合资热销车型逍客13.98-21.98万,和中国品牌哈弗H6定价9.98-16.28万的夹击下,价 格和品牌上不占优势,这对于品牌的的建设和发展极为不利。

而 另外的长安DS,由于东风入股,在PSA当中的处境极为危险和尴尬。同时,2015年DS全球为10.2万辆,全球下滑14%,DS在标致雪铁龙 集团全球总的份额从2014年的4.03%下滑到3.44%。而在国内的长安DS,其深圳的工厂一期产能为20万辆, 2015年仅2.74万辆,存在巨大的产能闲置。面对DS全球范围的下滑,长安DS虽然略有增长,但恐怕难担起PSA高端品牌的大旗。

神龙汽车遇中国车市“微增长”,百尺竿头难进一步

当 前,中国汽车行业增长放缓,在整体经济进入“新常态”的情况下,2015年的4-7月,神龙公司汽车连续4个月下滑。11-12月,神龙公司借助“购 置税减半”的利好政策,两月连续突破7万辆,才在第四季度保住了年增长的趋势,神龙公司旗下东风标致品牌也以同比增长6%的大增幅成为合资品牌增 速前三甲,但最终还是未能完成全年目标。百尺竿头,难进一步。神龙汽车在目前的上,依靠的是其紧凑型车和SUV的支撑。

在 紧凑级轿车上的布局较为集中,东风标致408和东风雪铁龙C4L是这厢得意那厢失意,东风标致408在2015年全年大幅增长,年在 107,088辆,与去年同期相比实现了68%的增长,一举成为了东风标致品牌的支柱车型。而东风雪铁龙C4L则全年出现较大幅度下滑,年最 终为41,209辆。但将两款产品放到同级别的竞品表现来看,差距何其大。

在 入门紧凑级车型上,东风标致308与世嘉是两个品牌上的支柱,爱丽舍是神龙的明星车型,但在2015年上也都出现了变化,308实现了小幅增长, 世嘉却有下滑。爱丽舍曾多年保持着神龙汽车的冠军,但2015年下滑严重,在年中车市整体下滑情况下,未能振作,使得其在第四季度反弹时期也 显现了疲态。从中可以看到,部分车型存在车型太老的问题,导致销售情况不好,这使得其在整体上的增长减缓。

大鹏在之前的文章当中曾提过,中国品牌在SUV上的反超,给予合资品牌SUV巨大的压力。虽然两个品牌的SUV导入及时,赶上了SUV在中国车市最火的2014和2015年,东风标致以3008 2008组合、东风雪铁龙以C3-XR为主打,也算收获颇丰。

但从份额来说,分到的这块蛋糕小的实在不足为提。在2016年,SUV市场将更为严峻,一方面中国品牌加快了新SUV的面世速度;另一方面其他各合资品牌SUV在产品更新和导入上也频率加快,如北京车展马自达将导入CX-4,可以想象这一细分市场未来的浓浓硝烟。

神龙汽车虽实现了突围之势,但整体上,其车型设置还是不够合理。支柱型产品上更新换代太慢,使得减缓,在SUV上抢占滩涂时布局不够广泛,也会使得其两个品牌自家内耗严重。国内车市整体疲缓的情况之下,想要甩掉陪跑员的帽子,当上竞技选手,难度颇大。

神龙汽车布局新能源,弯道超车后方能竖王旗

2008 年电信重组后,中国联通和中国电信则分别拿到了国外主流的3G标准,即WCDMA牌照和CDMA牌照,而中国移动则拿到TDS牌照,受命推进该标准网络建 设,以达到发展自主技术的目的。但中国移动在苦心“耕耘”无果后,不得不放弃,转头研发4G的TD-LTE,才终于实现了“弯道超车”。

面 对愈加严峻的汽车市场,神龙汽车也已在积极做出调整,来应对未来变化的局势。一方面是东风标致和东风雪铁龙两个子品牌在定位上的差异化拉大,前者将更加侧 重高端市场,后者将偏向于大众化、年轻化和环保型的车辆,联袂出击市场。另一方面,依托东风集团,与PSA联合制订了多项战略规划,双方将斥资16亿元研 发CMP模块化平台,促进高端车型的生产,同时现有成熟的EMP1和EMP2模块化平台在调整后,也将能够生产新能源汽车。

早 在2013年初,东风标致就发布了“升蓝计划”,目的是在产品、技术、用户体验三个方面进行提升。三年后计划完成,东风标致的6款车型全部投放完毕,覆盖 了中高级车型、SUV、入门车型三大热门市场。据悉,2016年是东风标致的"品牌向上年",而东风标致也即将发布新的品牌战略计划,作为“升蓝计划”的 接力棒。未来将计划在三款产品上进行改款,同时上市三款全新的产品,还计划在车型中陆续搭载ADAS智能驾驶辅助系统,以通过在内饰和外观上提升产品的竞 争力。

东 风雪铁龙在2013年同样也提出了自己的“龙腾C计划”,在2015年结束以后,东风雪铁龙从相对保守和缺乏激情的一个品牌,逐渐的转向了一个更年轻的、 更活力的、更有激情的品牌。据了解,东风雪铁龙同时将制定新的发展计划,未来将会在电商平台上与目前的销售网络进行整合,以更加贴近年轻消费者的消费习 惯,在车型上也将做出调整,以增进年轻的消费者对舒适、时尚、和科技的需求。

目 前,PSA在华已经发布了EMP1、EMP2模块化平台,其中EMP1模块化平台是一个前轴固定的模块化平台,在该平台投产小型车,如标致2008、雪铁 龙C3等小型车。按计划,在未来将基于EMP1小型车平台生产纯电动车,而EMP2平台则将推出插电混动车。据了解,PSA集团正在研发一款插电式混合动 力车型,其纯电续航里程可以达到50公里,神龙将基于EMP2平台生产此款插电式混动式车型,其有望在2019年正式推出。而到2020年,包括插电混 动、混动以及纯电动等新能源产品达到神龙总产量的30%。

自动驾驶技术方面,PSA已经在法国和西班牙对试验样车进行了超过5,000公里的路试,并取得了重要的技术突破,在未来,这些技术都将会在中国实施。

您可能还会对下面的文章感兴趣: