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买大众车还是日系车?

火爆的股市像一把火,将车市的祥气烧得一干二净。如果你亲自去车市转上几圈看看就知道,销售数据其实相当准确地反映了现实。就连一汽-大众这个家喻 户晓的销售牛掰车企,5月份前三周跌幅达45%之多。包括南北大众、上海通用、北京现代、长安福特等排名前几位的企业,都不同程度下滑,只不过一汽- 大众的跌幅更吓人。于是媒体一咕噜开始剖析大众汽车在华前景。

有人认为,大众将从高峰跌落下来;有人也认为,平时牛逼的大众汽车终于遭到市场冷遇了;更有人认为,一汽-大众的好日子将从此不再,因为过去 DSG质量问题、速腾断轴问题以及长期以来烧机油、小毛病多的缺陷,积蓄下来轮到市场更准确地说是消费者清算的时候了;同时有人还认为,大众和一汽-大众 最强的对手日系车该到翻身的时候了,它们被压抑已久,到了重新证明自个儿的时候了……

事实上,这些分析不仅仅出自一汽-大众遭遇市场急剧下滑的5月份,长期以来,大众以及一汽-大众受到网友和民间的如此批评之声很多,人们如家常便饭,习以为常。只不过,一汽-大众大幅下滑,批评之声就更多了。

有趣的是,无论是DSG问题爆发的2012年,还是速腾断轴爆发的2014年,抑或烧机油这个大众似乎与生俱来就背上的黑签,似乎从来没有影响 到大众和一汽-大众的销售。有人断言,此次下滑,一汽-大众汽车“越骂越好卖”的现象将从此画上句号。另外一个现象是,如果你留意身边的朋友或熟悉的人, 或者浪迹网络这个虚拟世界,“不买日本车”、“抵制日本车”似乎成了口号,比例相当之高。

那么我们该买大众车还是日本车呢?

长期以来,这个问题似乎成了中国消费者的哲学问题。各自的粉丝和拥趸都有一些标志性的说辞。当然,风水轮流转。期间,大众汽车和日本车也在不同 的时期内各自均享受过蓝天阳光般的好日子。大众汽车在华也从没有彻底打败过日系车,而日系车也从来没有将大众汽车完全压在身下。

在中国市场,特殊的汽车产业政策让独立的合资公司成为主体。大众的合资企业上海大众和一汽-大,对抗的是日系车丰田、本田、日产、马自达等日系 品牌,日系车品牌多,合资企业多,但单个并不多。而南北大众两大合资企业和产品布局远远早于日系车,捷足先登,而且后来随着大众黄金动力组合引 入,才将日系车赶了下去。

分庭抗礼20余年,此消彼长,此起彼伏,强势的大众汽车在中国车市退火的时候,没有彻底将日系车打败,而遭遇市场沉沦五六年的日系车企似乎并没有迎来彻底翻身的机会。

决定消费者购买什么车的,也许是民间的“不买日本车”,也许是大众汽车的“烧机油”,但这些都不是根本的。最根本的,还是什么品牌才是最具性价比的产品。

日系汽车普遍被中国民间诟病皮薄、车轻,从而给戴上了“不安全”的假名,但至今,没人清楚地证明,日产车就比德系车不安全了;同时,大众汽车长 期以来的烧机油缺陷,似乎成了难以治愈的皮肤病。年年有质量问题,缺陷不止,而硬朗的车体,强势的品牌,民间口碑的积累,让大众汽车抵消了一切不利因素而 从日系车企中夺得市场。

涡轮增压发动机全面装配大众产品,让喜欢面子的中国消费者毫不在乎大众产品的套娃,而坚持自然吸气并开始屈从的日系车企,在产品力的稳定、经济、可靠方面虽然坚持了下来,但却被大众汽车抽打地体无完肤。

有人说,你多开高速,就买个德国车;你喜欢走街串巷停停靠靠,就买个日系车。似乎很有道理。我却说,你勤检查轮胎,手握紧方向盘,不要边开边看手机,不要边泡妞边体验汽车性能,认真开车比什么都强。

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