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消费升级、更迭,小型车已成明日黄花?

近几年来,随着国人的消费升级和对于以大为美传统观念的一以贯之,A0级车(小型车)市场正在急速萎缩。2011年A0级轿车在整个轿车市场占比达22.1%;2012年微跌至20.8%;2013年占比跌破两成至18.1%;2014年再度滑落至17.0%。到了今年前8个月,A0级车在轿车市场的占比创下了15.3%的新低。

据中汽协发布的数据显示,我国乘用车前8个月的产分别比上年同期上涨了11.9%和12.8%,但A0级车大幅下滑,8月下滑幅度甚至达到31%,是汽车市场中下滑最快的细分市场。查看下图单一车型的情况也能发现这一趋势。今年前八个月仅有6款A0级车型保持着同比上扬态势,其余车型都呈现出不同程度的下滑。

A0级车市场的落寞与两点因素有关:

1、更高级别产品的价格下探。以新捷达、桑塔纳、福克斯等车型为代表的A级车,价格已经低至10万元以下,A0级车型的生存空间被严重挤压。当价格已再不具备优势,空间、动力等车型方面的劣势便会被无限放大。

2、随着新一轮消费升级的到来,以大为美的传统观念也被再次放大。加上不少城市都加入限牌大军,人们会更加珍惜购车机会,即使是首次购车人群,也希望能够一步到位,因此A0级车在消费者心中的地位一落千丈。

而随着A0级车市场断崖式下跌,也出现了一些值得车企关注的现象:

首先,相比排名靠前的车型,排名靠后的车型跌幅情况更加严重。这也使得,排名前十的车型在这一细分市场中占比逐渐增大。根据乘联会数据,8月份前十名车型已经占据了A0级车市场81.9%的份额。也就是说,当市场情况转冷时,弱者最先受寒。

其次,在这个寒风瑟瑟的细分市场中,中国品牌的表现更为惨烈。从累计排名来看,前六名被合资品牌牢牢把控着,作为中国品牌中第一的金刚仅位列小型车前8个月累计排名的第七位,与第六名赛欧3之间有着一万多辆的差距。

再次,过去在很多车企看来,尽管A0级车型不是和利润的贡献者,但其抢夺第一次购车客户、为未来消费升级打下品牌积淀的作用是不容小觑的。然而,随着近年来这一市场的不断萎缩,即便是主打中低端市场的中国品牌,也都放慢了在小型车市场投放资源的脚步,把主要的精力转向了更受欢迎的SUV车型和紧凑级以及更高级别的轿车车型上,为的是争取更多利润以及更高的品牌溢价力。

另外,随着A0级车市场的萎缩,一部分消费者转而投向空间更大、视野更好的小型SUV车型的怀抱,今年前8个月缤智、瑞虎3、本田XR-V、长安CS15都是直接受益者;一部分消费者被宝骏730、五菱宏光S等国产MPV分走,同样是花五六万元,为什么不选空间更大、更舒适的它们呢?还有一部分消费者则选择消费升级。今年上半年,A级车在轿车市场中的份额达到65%左右,其中一部分就来自于A0级的升级客户。因此,A0级车市场的衰弱也为小型SUV市场、A级车市场的强势崛起,以及MPV市场的小幅攀升带来了契机。

除此之外,对比近两年上市的新车后我们不难发现,“够用就好”已不再是消费者选择小型车的关键所在,取而代之的则是年轻与个性。或许正因为如此,两厢车在这一细分市场中比在其他细分市场要受认可的多,POLO、飞度、致炫皆是典型代表。

亦如凯越停产,A0级车型是否真的已成为明日黄花?有媒体认为,随着我国汽车消费文化的逐渐成熟和环保法规的不断收紧,将来,我国有可能会像今日的欧洲一般,迎来小型车市场的复苏。但正如之前我在《市场份额已超37%!SUV市场的红利还能持续多久?》一文中写道的,由于消费升级和全球汽车文化的正常更迭,至少在未来5到10年内,小型车市场都难改颓势。

那么,哪些才是值得车企给予更多关注的市场?

首先从我在上篇分析SUV车型的文章来看,SUV市场的发展前景远比大家想的要乐观得多,值得持续投入。其次,目前在美国,B级车在轿车市场中所占份额最大。而我国汽车消费习惯和美国有很多相似性,因此十分具有参考价值。在A级车这个最大的细分市场,份额趋于稳定后,B级车或将成为新的增长点。另外,随着消费升级,入门级豪车的发展前景也不容小觑。

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