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林建:未来新能源汽车采用镍氢电池更加现实

“镍氢”先行的再思考

与发达国家已逐渐形成跨行业企业、技术联盟的进度相比,国内电池产业还处于行业定义阶段,在产业化进程中似乎已落后了一步。而在选择未来电池技术方向上,工信部新近出台的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》又引发了不少争议。

按照“规则”规定,根据不同发展阶段将新能源汽车划分为起步期、发展期、成熟期3个技术阶段。其中,以锂离子电池为动力的混合动力车和纯电动汽车属于发展期;使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力车则列为成熟期。

这本无可厚非,不同国家应依据自己的国情做出不同选择,对相关电池技术的研发及推广采取扶持策略。争议之处在于,“规则”界定,发展期产品只能在批准的区域销售使用,并至少对20%的产品的运行状态进行实时监控,成熟期产品才可在全国销售使用。

业内人士担心,这在一定程度上会影响锂电池汽车的发展速度,损害车企研发积极性,最终造成新能源汽车发展的片面和不平衡。

实际上,新能源汽车的动力来源究竟是采用锂电池还是镍氢电池,即使在全球范围内,争论都由来已久。清华大学汽车系专家林建告诉记者,包括普瑞斯在内,目前全球99%的混合动力汽车都是采用镍氢电池动力,但即使如此,包括丰田在内的国际主流汽车企业普遍认为,锂离子电池将逐步取代镍氢电池,成为未来新能源汽车的主驱动力。

“电动车之所以发展不起来,主要是受制于电池。因此,要发展就离不开电池这一核心技术”, 贾新光告诉记者,“相对镍氢电池,锂电池性能更好一些,目前全球电动汽车主要用的电池都是锂电池,而我国在锂电池生产方面又具有优势。”

林建也认为:“从成本和商业化的角度来看,镍氢电池更加现实。除了普瑞斯以外,国内大多数正在研发的新能源汽车采用的也是镍氢电池,是已经被验证可以被商业化、规模化的电池体系。”既然这样,工信部为什么推出这样一套招致非议的新能源汽车开发路线图呢?一位业内人士向记者透露了部分缘由。

选择何种路线,除了看产品的技术特征,关键还要看是否符合国情。目前在我国车用电池生产企业中,具有镍氢动力电池生产能力的企业占多数,包括春兰、中炬高新、湖南神舟等一批民营企业以及整车企业中包括长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君越等,大部分品牌的混合动力轿车所采用的都是镍氢电池。业内人士认为,之所以先镍氢而后锂电,正是国家基于电池产业国情现状的务实考虑。

“现阶段主推镍氢,并不意味着今后就放弃锂电技术,事实上,镍氢电池和锂电池有各自不同优势,在未来完全有可能实现共同发展”,全国乘联会副秘书长崔东树表示。

丰田新能源路线正是实例。丰田的混合动力车(HEV)中全部使用镍氢动力电池,而插电式混合动力车(PHEV)则采用锂离子动力电池。在技术路线的选择上既要重视技术的先进性,又要考虑商业化的成功率。

崔东树认为:“大家都很看好锂电,但事实上,只有在取得技术突破后才会有大发展。对于我国来说,锂电池技术目前推广时机未到;而镍氢电池的推广时机已成熟,镍氢成本、性能基本满足混合动力需求,搭配于混合动力汽车更成熟,也更经济。”

 

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