快捷搜索:  美女    名称  交警  美食

央视调查汽车油耗真相:多数车型与上报油耗不符

开车的人一定要关注了。在中国汽车行业里,近几年出现了一个官方的第三方机构,它隶属于工业和信息化部中国汽车技术研究中心,名为中国新车评价规程,也就是业内所称的C-ncap。前段时间,这个CNCAP机构进行的汽车碰撞评级,已经让不少车企坐立不安,而本月初,该机构又抛出了一枚重磅炸弹――将他们对八十八款上市车型测试的油耗标准公之于众。

这个测试结果在汽车业内可以说是掀起了巨大的波澜。因为如果把C-NCAP测试的油耗结果,与汽车生产企业自己上报给工信部的油耗一对比,就很容易发现:在我国,车企自己上报的油耗普遍低于C-NCAP的测试结果。那到底CNCAP是通过怎样的方式测算出这个油耗的,它的标准又是什么,我们的记者也赶到了CNCAP在天津的总部,一起来看记者发回的调查。

经过记者的多方争取,中国新车评价规程也就是CNCAP终于同意了我们的采访要求。在CNCAP的油耗研究所里,记者看到,这里停放着已经上市的以及还未上市的多种车型,研究人员告诉记者,作为汽车市场的第三方组织,为了保密以及油耗测试工作的顺利展开,他们对多款汽车进行了外形的伪装,因此凭肉眼外人很难辨别这些车型。在这个油耗测试车间,汽车技师正在对一款车型进行油耗测试。工作人员告诉记者,在他们的油耗测试中,(版上)一款车型必须经过市区工况、市郊工况、高速工况和坡道工况四个测试环节,每个环节要测试12次,分别在大气温度为0度、15度,以及30度下模拟行驶200公里。此外,还必须在每小时9公里、26公里、45公里、80公里和120公里的时速下,各行驶300公里。最后,按照国际通用计算标准,测算出一款车型的真实油耗。

中国新车评价规程CNCAP技术人员:我们在购买一辆随机抽取的新车后,进行各个路况的模拟,不同温度下,不同情况下的模拟,都是按照国际的统一标准来的,这个结果是客观的。

就在本月初,CNCAP公布了他们对已经在国内上市的88款车型进行的油耗测试评定,在这88款车型中,有46款车型的油耗都比车企自己上报工信部的油耗高,有的甚至高出20%左右。

汽车分析师 苏晖: 在汽车市场中,车企报的油耗与实际油耗不符是一个太普遍的现象,在市场竞争中,车企除了在价格,在车型上进行竞争,很多都上报比较虚假的油耗数据,来吸引消费者的眼球。

业内人士爆车企虚报油耗内幕

在中国新车评价规程,也就是CNCAP,将88款车型的真实油耗曝光后,很多消费者都表示支持,有了这么一个第三方组织站出来给消费者撑腰,的确是一件好事!大部分消费者都表示,自己的汽车真实油耗,与SNCAP曝光的油耗基本相符,与车企标明的油耗相差甚远,那么,汽车企业是通过什么方法计算油耗上报的,消费者的怨言从何而来呢?接着来看记者的调查。

在几家汽车生产企业中,记者找到了几位在汽车行业摸爬滚打了多年的业内人士,他们对车企上报油耗的一惯用做法上并不赞同,并且选择了面对我们的镜头,为了保护受采访者,我们在画面上进行了处理。

某车企工作人员:我们的一些车企为了通过国家的审定油耗标准,往往会采用当场更改发动机标定,比如说,把2.0的排量改成2.4的排量,这样来保证油耗尽量低。

这位业内人士告诉记者,如果按照2.0的排量的油耗标准,某一款车型的实际油耗可能根本就达不到国家的标准,但是,改成了2.4以后,由于将排量改大,理论上油耗也会更高,所以油耗要求就会相对宽松,从而蒙混过关。这位业内人士告诉记者,在有关部门测定油耗时,这种更改发动机标定的做法十分常见,同时,他还像记者道出了另外一个真相。

某车企工作人员: 在选择车型进行油耗测试时,一些车企往往都是选择的同一批次中最好的车来进行油耗测试,不是随机的。

原来,一些企业在选择油耗测试车时,是选用的同一批量中最好的车,而众所周知,汽车生产厂家生产出的同一批次车中,由于零件生产环节,组装,以及人工等多方面原因会导致每辆车质量有差别,而有意地选择最好的车进行油耗测试,这也是不公平的。再加上,有些企业选择已经磨合好的车进行测试,这与国家通用标准要求的全新车测试要求也是不符合的,因为磨合好的车的油耗肯定会低于新车的油耗。除了这些标准不一样外,另外一个车企内部人员还向记者说出了另外一个情况。

某车企工作人员:大部分企业都是按照每小时90公里的等速油耗进行上报的,并没有按照要求分路段地进行综合计算。

按照国际标准,一辆新车型的油耗数据必须至少通过“市区油耗”、“市郊油耗”及“综合工况油耗”的测试,最后通过一个测试标准计算出车辆的油耗,而只通过90公里等速油耗进行计算,油耗数据自然会下降不少。

多款车油耗失真 节能车不节能

不管是刻意地更换发动机的标定来欺骗上级部门,还是改用“90公里等速油耗”来糊弄消费者,或者是由车企自行测定上报,结果都是一样:消费者都得听汽车制造商的!此次C-NCAP公布的88款车型的油耗数据,是第一份来自第三方的油耗数据。在这份数据里,除了可以看出大部分的车型油耗存在掺水的情况外,我们还发现,有一些厂家号称的“节能车”实际上并不能达到国家对于节能车的标准。

2006年至2010年上半年,中国新车评价规程CNCAP依据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》对88款汽车进行了油耗测定,业内人士普遍认为,中国新车评价规程的评价方法是按照国家统一标准进行测试的,油耗结果比较客观,公平。然而,CNCAP得出的油耗普遍比车企自己上报给工信部的数据要高,有的差别还比较大。以车辆型号为DFL7201AC的某款车辆为例,厂家自报市区油耗为每百公里9.2升,而CNCAP测试油耗为百公里11.37升,高出23%,同样,车辆型号为SGM7281AT的车型,厂家自报百公里油耗为12升,而CNCAP油耗测试为百公里16.97升。在市场反应中,消费者也认为,厂家标出的油耗的确带有欺骗性。

消费者:我那辆车,买车的时候标的油耗是每百公里7升油,但是我自己开了后,7升肯定下不来啊,大概得9升多吧

消费者:我感觉吧,汽车制造商还是有欺骗人的感觉,就是想靠低油耗来吸引大家的眼球,让你先买了再说呗

消费者:建议厂家要标出真实的油耗,不要总拿理论油耗来说事。这个是不客观的 。

目前我国执行的乘用车燃料消耗量标准第二阶段限值标准,中国新车评价规程测试过的88款车型中,有84%油耗达标,另有16%不达标。按规定,不达标车型不得上市销售。另外,根据中国新车评价规程的油耗数据还可以发现,在已经进入“节能汽车”名单的两批共132款车型中,有的车型如果按照C-NCAP的油耗测试结果,是不符合“节能汽车”标准的。

汽车分析师苏晖: 制造商很多时候的确是在欺骗消费者,车企除了在自己品牌的建立的时候,除了关注车型换代,内饰能,还需要做到油耗的客观性,这样才能树立诚信。

 

您可能还会对下面的文章感兴趣: