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车市不景气企业高管或离职或退隐

继8月初比亚迪销售公司总经理夏治冰宣布辞职之后,一汽马自达销售有限公司执行副总经理于洪江离职;随后,现任一汽集团副总经理的徐宪平也确定将接替徐建一成为一汽集团总经理;紧接着,中国汽车“教父”级人物江淮汽车董事长左延安也将于近期宣告“退休”。我们可以将“老大”们的退隐当成正常的“新陈代谢”,但联想到今年全面低迷的销售业绩时,他们的退隐有着一丝悲壮的味道——市场不好时,总需有人为此担责。

业绩所累:左延安或提前退休 于洪江突然离职

左延安,在“群星云集”的中国车市,他并非最耀眼,但在江淮汽车,他是说一不二的强权人物,他从1990年开始掌舵,按原计划他应于2009年退休,但受安徽省国资委挽留,又延长了5年,如今才过两年便中途“退位”,显然并非其主观意愿,更多是受不良业绩所累。数据显示,江淮汽车今年上半年乘用车的表现不尽如人意,只有11.4万辆,完成全年24万辆销售目标的47.5%。另据江淮汽车半年报显示,其2011年上半年毛利率水平为13.32%,相比2010年下降了2.1%。

与左延安离职前消息频传不同,于洪江的离开显得有点突然。在内部通报离职前一周,于洪江还出席多场企业的营销传播活动。事实上,在一汽马自达汽车销售公司成立以来,于洪江就一直担任副总经理一职,并且还是中方第一高管,至今已六年,主管销售期间,创造了马自达6的销售奇迹。不过,马自达连续两款新车睿翼和马自达8的滞销成为导火索,今年前8个月5%的下滑成为“压倒骆驼的最后一根稻草”,一汽马自达不得不将全年销售目标从20万辆下调至15万辆时,对于洪江的调整也就不显得突兀。

扩张过快留隐患:夏治冰为此“买单”

比亚迪在中国的崛起令世人震惊,夏治冰由此进入公众视野。夏治冰是比亚迪元老级人物,从电池到汽车,见证了比亚迪的辉煌。2010年,比亚迪曾提出80万辆的销售目标。但是,在渠道扩张的过程中,却遭到了终端经销商的集体抵制,并最终演化成了一场渠道危机。当年退网的经销商多达308家,整体经销商退网比例高达22.63%。即使比亚迪汽车将年目标由80万辆调整到了60万辆,这个目标依然未能实现。2010年比亚迪汽车仅实现了52万辆的。“现在说来有点马后炮,但在那时我就有预感,夏治冰要对此负责。”一汽车分析人士告诉记者。

夏治冰的离职并非其本人离开便就此了结,比亚迪随后展开了规模不小的裁员运动,并在微博、报纸等媒体的报道之下轰动全国。长期深居幕后的王传福甚至不得不出面表态:“这是比亚迪在为过去的错误买单。”王传福所说的错误,显然是指之前过于快速的扩张。“比亚迪并非国企,大规模的扩张如没王传福首肯,显然不会被执行,但最终担责的只能是职业经理人。”一比亚迪内部人士如是告诉记者。

“换帅”影响:掌舵人压力增大

左延安不是第一个,也不会是最后一个退隐的“大佬”。事实上,左延安也没想到,这次的“退休”会如此的高调,这与他一向低调的风格明显不符。“像左延安面临如此巨大压力的汽车企业掌舵人还有不少,尤甚。”一业内知名专家告诉记者,“不过,压力归压力,不到万不得已,还是不会换帅,这是兵家大忌。”

刚刚公布的8月份产销数据显示,无论是产量和均有小幅增长,以大众、通用为首的合资品牌继续有抢眼表现,则继续沉沦。此前,在前十名的乘用车企中一般有奇瑞、比亚迪、吉利,但到了8月,仅剩下奇瑞汽车一枝独苗。在车型方面,唯一的利好消息是,奇瑞瑞虎的首次突破1万辆大关。悲观人士认为,“如果境遇年底前得不到改善,将有更多的掌舵人步夏治冰和左延安后尘”。

记者观察

新时代的开始?

无论是于洪江,夏治冰,又或是左延安,都不是乔布斯式的人物,他们的离去或只是短时间的影响。地球缺了谁,都会照转;中国汽车,缺了谁,都还是维持原有轨道和惯性向前发展,于、夏、左的离开,代表一个时代的终结,从另外一个角度看,未尝不是一个新时代的开始。未来的中国汽车市场,将不再是“大佬”们的天下,而是“职业经理人”驰骋的战场——也只有如此,中国汽车才能更加的规范和理性,大佬多,并不见得全是好事。

 

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