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升级势在必行商转乘成为微车发展新风向

在我们的印象中,死板的垂直前脸是众多微车的形象。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高,人们在继续关注面包车家商两用的同时更加关注其美观、舒适和安全,那种外观刻板、舒适性差的面包车正逐步被市场所淘汰。继五菱之后,长安也在微型车创新方向发力,同样也选择了向轻型化MPV发展的方向,“商转乘”成为微车发展的新突破。

微车市场依然开阔

在中国,微车和轿车有很大的不同。轿车有一个成熟的市场体系,各个细分市场都比较完善,从A0级到B级、C级轿车等,各大跨国公司的轿车技术都比较成熟。国内轿车企业在发展的过程中可以参照一些大型跨国公司的发展思路,很多经验可以借鉴。对于微车而言,我们就没有太多的发展经验加以借鉴,更多需要自己去摸索。

长安汽车集团公司市场部副部长杨大勇说:“最早做微车的国家是德国,因此微车也是一个舶来品。继德国之后,日本将微车发扬光大,直到今天,微车在德国市场已不多见,但日本由于地狭人稠,微车仍占有相当大的市场份额。德国和日本有一个相似之处,都是二战的战败国。战败之后,两个国家的经济和基础设施都遭受了重创,因此它们希望有能够在废墟上建立强大经济的办法,其中微车以其低廉的价格、多功能的特点受到两国的青睐。微车的这些特点在过去几十年对我国经济的发展发挥了很大推动作用。虽然我国的经济取得了快速发展,但是经济发展不平衡,很多地方还需要微车这种多功能、廉价的生产资料。因此,微车在未来中国仍然有一个比较大的发展空间。这是我们初步的判断。”

微车升级势在必行

我们过去所说的微车主要是指面包车。在过去经济不发达、消费者消费水平比较低的情况下,面包车一车多能的特点仍然能够得到消费者的青睐。时至今日,在我国东部地区,随着经济的发展,人们对微车的要求更高,那种纯生产资料的面包车的发展空间就变得有限了。但在中国的中西部地区,由于经济相对落后,这种面包车仍然有成长空间。综合全国来看,随着我国经济的增长,原来的面包车的增长空间有限。

未来,消费者需要什么样的微车产品呢?杨大勇表示:“轿车的售价再低,始终不能拉货,不具有充当生产资料的功能。另外,MPV、大型SUV虽然也可以装载很多货物,但是价格昂贵,动辄二三十万元的售价离普通百姓的生活比较远。在生活水平提高之后,百姓对于车辆安全性、舒适性等方面有了更高的要求,因此我们就在传统面包车的基础上引入了一些轿车、MPV的元素,比如发动机前置,在保证了安全和舒适性的同时保留了后车厢式的造型,不影响其作为生产资料的用途。此外,我们还保证了车辆的低价位,因为我们是基于传统面包车平台的创新,消费者购买的这一类车辆具备了MPV的部分特征,如乘坐比较舒适、安全性较好、噪声较小,同时也不失传统面包车的多功能性。在这种要求的基础上,才诞生了长安欧诺、五菱宏光等车型。我们认为,随着收入水平的提高,在消费者的多样化需求满足方面,这种车会成为继传统面包车之后微车未来的增长点。”

虽然东部地区经济发展较快,但仍有很多个体、私营企业,这些企业规模不大,仍需要作为生产资料的车辆。比如江浙地区、珠三角地区有很多外贸企业,其中轻工业占相当大的比重,如生产玩具、服装的企业。同时,随着企业规模的扩大,在企业聚集的地方会发展一些附属设施,如饭店、餐馆、超市等。随着传统面包车向中西部转移,新型微车将会取代传统面包车在这些地区扮演越来越重要的角色。

目前,长安欧诺年销量在10万辆左右。杨大勇预计未来10年,新型MPV化的微型车与传统微型车都会发展,但新型车的增长速度会更快。

再来看看产品本身,面包车由于底盘较轻、车身较高、车体单薄而受到大众对于其安全性的广泛质疑。改进后,微车的安全性仍然受到业内专家的关注。

中国公路协会客车分会秘书长裴志浩从营运车辆的角度阐述了对于MPV化微车的关切:“我们不赞成MPV化的微型客车从事营运,从事营运至少应该是轻型车辆。根据我国客车分类标准,微型车有一定的局限性,因此其改进空间有限。微型车MPV化需要改进的不仅仅是外观,其配套的系统(比如安全气囊、制动系统、动力系统等)能否达到营运的要求,是决定微型车能否从事营运工作的关键。”

对此,杨大勇认为:“安全性不以车辆大小而论,比如奔驰smart、宝马mini车身虽然很小,但却可以把车辆的安全性做到很好。拖拉机块头很大,不能说安全性就一定好。影响一辆车安全性的因素有很多,比如安全气囊配置得是否齐全,制动系统中的ABS(防抱死刹车系统)、ABD(自动制动差速器)、制动力辅助系统是否成为标准配置,都是影响车辆安全性的因素。同时,在碰撞中一些吸能式的设计,也是影响车辆行驶安全的重要因素。我们的新式微型车与传统面包车相比,首先发动机前置,将人员挡在后面,提高了人员的安全性。其次,比如我们的欧诺驾驶员一侧的安全气囊、ABS等逐步成为标准配置。但这需要一个过程,因为配置的增加伴随的就是价格的提高,因此,安全问题还要考虑消费者的接受能力。”

在推动微型车升级的过程中,政府的引导作用不可忽视,从一定程度来说,国家引导是平衡企业的利益和用户安全的重要杠杆。对于微车升级过程中国家的作用,杨大勇认为:“汽车安全问题和国家的引导相关,假如我们做的车辆配有4个安全气囊,而别人不做安全气囊,消费者图便宜就去购买别人的车辆。因此,片面的强调安全性不利于市场竞争和企业的正常发展。安全问题取决于两个角度:第一是企业的技术储备,企业能不能将车辆做得更安全;第二是国家法规要求车辆达到什么样的水平。如果国家对于安全性要求很高,我们也可以做到,但这要增加成本,而且是所有的企业都增加了成本,所有的企业又都站在同一条起跑线上。”

国家应适时引导微车发展

国家在微型车升级的过程中应该起到一个引导作用。在日本有国民车法,不仅鼓励企业生产微型车,而且鼓励国民购买微型车。日本以法律的形式鼓励企业生产微型车,要求企业将车辆的安全性、油耗等做到更高的标准,由于标准的提高,车辆的成本也会提高。因此,国家会通过税收的方式对企业进行补贴。同时日本鼓励国民购买微车。由于标准高,所以微车采取的价格也会比较高,但是国家会减免税收等措施,以降低居民购买微型车的成本。

在某种程度上说,微型车代表一种经济模式,我国除了有大型企业之外,还有一些小微型企业。小微型企业在解决就业、灵活市场等方面发挥着重要的作用,同时也是我国经济发展的重要基础。但小微型企业的特点是小,规模小、实力弱成为影响小微型企业进一步发展的障碍。微型车以其多功能性在很大程度上满足了小微型企业的需要,成为小微型企业重要的生产工具。因此,引导发展微型车符合我国的国情,对我国经济社会发展具有巨大的作用。

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